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飛行場問題 羽田のハブ空港化は当然ではないか
2009 / 10 / 13 ( Tue )
前原国土交通大臣の羽田をハブ空港化を目指すと発言したことが
波紋を呼んでいるようです。

関西国空港を抱える大阪府知事、成田国際空港を抱える千葉県知事から
クレームがでているようです。
日本の空港は97ぐらいあるようです。そんなにあるんだというのが素直な
感想です。そんなに作って利用状況はどうなんだろうと思います。
JALの再建問題も絡み、空港問題もクローズアップしてきました。

日本を取り巻く航空業界を考えると、国際ハブ空港が必要になると思います。
韓国、中国、シンガポールなどで大規模の国際ハブ空港がスタートしています。
日本にハブ空港が生まれなくなると、近隣諸国がハブ空港を持つことに成り
日本の国際競争力が落ちることが考えられることからハブ空港が必要になります。

羽田空港も成田空港も関西空港も種々の問題があります。
 成田空港は、反対運動が続いており当初の計画通りのできない状況です。
 滑走の整備も計画通り進まず、騒音問題で発着時間の制限があります。

 関西空港は、海上空港であり更なる整備には莫大な費用がかかることになる。
 当初は、廃止予定だった伊丹空港も存続していることも気になります。
 近隣に空港が残ったことで、関西空港の利用客が伸びず収入が上がらず
 赤字になってしまうのではと考えます。

そう考えると歴史があり、比較的反対運動が比較的緩やかで東京にある羽田空港
をハブ空港の候補の一つとして考えるのは、当然の帰結のように思えます。
空港の中で発着が一番多いのは、成田でしょうが二番間は羽田になります。
国内航空としては、圧倒的に羽田がチャンピオンになります。
羽田は国内航空のハブ空港であります。


知事が文句をいうのは府民や県民に向けてのパフォーマンスとしていいのかもしれ
ません。知事たちも地元の空港の問題点を指摘して、その解決に自ら乗り出すことも
必要ではないでしょうか。

地方自治の意見が大きく取り上げられていますが、地元優先のみで国益を考えない
知事が増えるようでしたら、地方自治強化は再考の必要があるのではないでしょうか。

成田なら、知事が周辺住民に理解を求めるなどで当初の計画通りに近い
方向の持っていく努力してもいいのではないでしょうか。
関空なら伊丹空港の問題も含めて、考えなければならないと思います。

麻生内閣の前の国土交通大臣も成田のことや日教組のことを話して
辞任しました。成田の問題は、誰も手がつけられないほどになっているかもしれないと
思いました。

成田空港も反対派がいる方向とは逆の方向に滑走路を延伸する計画があると聞いています。
当初の計画とは違う方向に延伸しなければならないということです。
成田は、滑走路の問題、騒音問題で発着時間が限られていることも考えなければ
ならない問題です。世界のハブ空港は24時間発着可能の空港だと思います。

羽田空港の沖合いに新しい滑走路が来年秋にはできる予定です。
国際便の旅客ターミナルも新設される予定です。
羽田空港が増強されて、発着枠が増えます。それでも他国のハブ空港に比べると
規模も小さく羽田だけでは足りません。

結局、羽田と成田と関空の三拠点の有効活用がかぎになるのではないでしょうか。
成田空港が、計画通りになれば国際は成田、国内は羽田でいけるでしょうが。

私としては、前原国土交通大臣が羽田を中心に考えていると発表したことは
当たりまえであり、来年の滑走路増設に併せて内外にアピールする必要も
あるので、当然のことをと考えています。

日本の国益を考えると、羽田中心で考え国際ハブ空港を目指すと国土交通大臣が
発言することが、必要だと思います。自民党政権なら波風立てないようになにも
いわず官僚の言うとおり、黙ってやるでしょうが、民主党政権になたのですから
今までの方法から変えることがいいことだと思います。
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18:48:46 | 雑感・独り言 | トラックバック(0) | コメント(1) | page top↑
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コメント
--羽田と関空のハブ空港化を望む--

v-115 前原誠司国土交通相が言っているように、地方空港は韓国の仁川空港をハブ空港として使っている。羽田空港の滑走路が足りないから。
来年には羽田空港に第四滑走路ができるが、それでも滑走路が足りない。速やかに、第五滑走路を作り本格的なハブ空港としてもらいたい。
利便性が向上するだけでなく、国益ともなるものである。
by: 道草 * 2009/10/13 20:37 * URL [ 編集] | page top↑
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